Ледоколы и Лабиринты Финансов

В архивах, которые я изучаю – сборниках смут и отрывочных свидетельств о судьбах государств – вновь и вновь встречается одна и та же тема: борьба с холодом. Не только метафорическим, но и вполне осязаемым. И, как ни странно, эта борьба всегда оказывается тесно связана с иллюзией контроля над бесконечностью – в данном случае, над арктическими просторами.

"Покупай на слухах, продавай на новостях". А потом сиди с акциями никому не известной биотех-компании. Здесь мы про скучный, но рабочий фундаментал.

Бесплатный Телеграм канал

Долгие годы Соединенные Штаты, подобно заброшенной библиотеке, хранили лишь два устаревших тома о покорении льда: тяжелый ледокол USCGC Polar Star, построенный в 1976 году, и более поздний USCGC Healy, датируемый 1999-м. В противоположность этому, Российская Федерация, словно неустанный переписчик, накопила флот из сорока ледоколов, шесть из которых – движимы энергией, способной, по мнению некоторых, искажать само время. Разница, как вы понимаете, была существенной. И, как часто бывает, эта разница измерялась не только тоннами вытесненной воды, но и степенью стратегической уязвимости.

Десять лет назад, в коридорах Пентагона, звучали призывы к созданию десяти новых ледоколов. Однако, подобно зеркальному отражению, эти планы долгое время оставались лишь тенью реальности. Лишь один корабль – USCGC Storis – был приобретен, да и то бывший в употреблении. Иллюзия прогресса, как всегда, оказалась обманчивой.

Десять, Одиннадцать, Четырнадцать… Бесконечность в Цифрах

Недавно, впрочем, ситуация начала меняться. Береговая охрана США заключила контракты на строительство одиннадцати новых ледоколов типа «Arctic Security Cutter» (ASC). Девять миллиардов долларов, выделенных на эту цель, – сумма, способная вызвать головокружение даже у самого опытного бухгалтера. Однако, что примечательно, ни одна из крупных американских судостроительных компаний – General Dynamics или Huntington Ingalls – не получила ни одного заказа. Это напоминает древнюю притчу о мудреце, который искал истину не в величественных храмах, а в скромных мастерских.

Первые шесть кораблей будут построены компанией Rauma Marine Constructions в Финляндии и компанией Bollinger Shipyards в Луизиане. Дизайн основан на проверенных решениях канадской Seaspan Shipyards и финской Aker Arctic Technology. Затем, компания Davie Defense получит контракты на строительство еще пяти ASC, два из которых – на верфях в Финляндии, а три – в Техасе. Кроме того, компания Bollinger унаследовала контракт на строительство трех тяжелых ледоколов типа Polar Security Cutter (PSC). По приблизительным оценкам, общая стоимость этих кораблей достигнет четырнадцати миллиардов долларов – в среднем, миллиард долларов за единицу. Это цена, за которую можно было бы построить небольшую, но хорошо защищенную библиотеку.

Кто Собирает Урожай?

Инвесторов, разумеется, интересует лишь одно: можно ли извлечь выгоду из этой масштабной программы. Ответ, как это часто бывает, не так прост. Ни одна из компаний, участвующих в программах ASC или PSC, не является публичной. Davie, например, принадлежит INOCEA, британской морской группе. Aker, Rauma, Seaspan и Bollinger также находятся в частной собственности. Это напоминает лабиринт, в котором можно долго бродить, не находя выхода.

Однако, четырнадцать миллиардов долларов – это огромная сумма, более чем в десять раз превышающая годовой доход компании Bollinger. И Bollinger будет выполнять значительную часть работы по обоим контрактам. Эти заказы могут убедить компанию в том, что она достаточно велика для выхода на IPO. Пока это лишь гипотеза, но она заслуживает внимания. Возможно, в будущем, компания Bollinger станет новым томом в анналы финансовой истории.

Впрочем, как говорил один древний философ, истинное богатство заключается не в накоплении материальных благ, а в познании бесконечности. И ледоколы, в конечном итоге, – лишь инструменты для этого познания.

Смотрите также

2026-02-15 13:13