Tesla: Завершение Эпохи и Робо-Такси

Итак, Tesla решила прикрыть лавочку с Model S и X. Честно говоря, я ожидала чего-то подобного. Рынок – штука жестокая, а Илон Маск… ну, вы знаете. Он как тот парень, что постоянно обещает луну, а сам летит на воздушном шарике, собранном из пакетов. Все вздохнули о прекращении производства, посчитав, что Tesla отказывается от электромобилей. Наивные. Давайте разбираться, что к чему, потому что за этими «сюрпризами» скрывается вполне логичный (и немного циничный) план.

"Покупай на слухах, продавай на новостях". А потом сиди с акциями никому не известной биотех-компании. Здесь мы про скучный, но рабочий фундаментал.

Бесплатный Телеграм канал

Что сказал Илон

Маск, как обычно, философствовал про «автономию». «Мы движемся в будущее, основанное на автономности». Звучит красиво, да? Но давайте не будем делать вид, что это внезапное озарение. Это просто… признание того, что высокие цены и низкие продажи не очень-то сочетаются с амбициями. Я, конечно, понимаю, что хочется быть новатором, но кто будет платить за инновации, если они стоят как небольшая квартира в центре Москвы?

Во-первых, S и X – это, скажем так, «премиум» сегмент. И не очень-то хорошо продающийся «премиум». Tesla не разглашает конкретные цифры, конечно, все скрывают, как в старые добрые времена. Но если верить слухам и анализу рынка, то доля этих моделей в общих продажах была… скромной. Около 1.2% в последнем квартале. Это как найти иголку в стоге сена, только вместо сена – Model 3 и Y. Они, кстати, продаются куда лучше.

Во-вторых, продажи Model 3 хоть и растут, а Model Y немного просели после рестайлинга. А вот продажи S и X упали конкретно. В этом нет ничего удивительного. Рынок меняется, и потребители все больше склоняются к более доступным моделям. Ford и Stellantis, кстати, тоже это поняли и начали пересматривать свои стратегии. Tesla, похоже, тоже решила не отставать. Ну, или хотя бы делать вид, что делает.

В-третьих, Tesla планирует потратить 20 миллиардов долларов на расширение производства в 2026 году. И часть этих денег пойдет на строительство завода по производству роботов Optimus. То есть, S и X просто мешают. Освобождают место. Это как избавляться от старой мебели, чтобы освободить пространство для нового проекта. И, знаете, иногда это очень даже логично.

Автономное будущее (или мираж?)

Маск говорит про автономность. И это, конечно, звучит красиво. Но давайте будем честны: до настоящих роботакси еще очень далеко. General Motors и Ford потратили миллиарды долларов на разработку подобных технологий, но ничего не вышло. Tesla, конечно, тоже вкладывает деньги, но прогресс идет медленно. И это, знаете, немного нервирует. Но, похоже, Маск не привык сдаваться. Он как тот настойчивый продавец, который не уйдет, пока вы не купите его товар.

Суть в том, что электромобили, особенно используемые в качестве такси, могут быть очень выгодными. Низкие эксплуатационные расходы, высокая надежность… Но чтобы это сработало, нужно снизить цену. И вот тут-то на сцену и выходят роботакси. Дешевле в эксплуатации, дешевле в обслуживании… В теории, конечно. Но кто знает, что будет на практике.

Робо-такси, а не роскошь для избранных

В общем, производство дорогих и плохо продающихся электромобилей, таких как S и X, просто не соответствует рыночным условиям. И Tesla это поняла. Поэтому закрытие производства этих моделей – это вполне логичный шаг. Будет ли Tesla добиваться успеха в разработке роботакси? Это уже другой вопрос. Но отсутствие S и X на этом не скажется.

И знаете что? Я, пожалуй, согласна с Маском. Робо-такси – это будущее. Ну, или хотя бы неплохая попытка. Главное, чтобы этот «воздушный шарик» не лопнул по дороге.

Смотрите также

2026-02-21 09:42